Accidentul feroviar produs miercuri la Toledo, în Spania, în care au murit 69 de persoane, ridică întrebări despre funcționarea sistemelor de siguranță și despre posibilitatea ca eroarea unui singur angajat să provoace o catastrofă, conform digi24.ro.

Rolul unei eventuale greșeli umane nu a fost stabilit. O analiză publicată de The Times arată însă că ancheta trebuie să examineze nu doar deciziile personalului, ci și mecanismele care ar fi trebuit să împiedice producerea coliziunii.

Ministrul spaniol al transporturilor, Oscar Puente, a descris dezastrul drept „inexplicabil”.

Ce indică înregistrarea discuțiilor cu centrul de control

O înregistrare audio ajunsă în presă surprinde o conversație între mecanicii de locomotivă și centrul de control, purtată cu câteva minute înaintea accidentului. Aceasta pare să indice că un tren a primit permisiunea să înainteze, deși un alt tren rămăsese blocat pe aceeași cale ferată.

Potrivit analizei, două decizii trebuie examinate: autorizarea accesului pe un tronson ocupat și permiterea deplasării cu viteza maximă admisă pe linie, de până la 200 km/h. În asemenea împrejurări, limita permisă în general era de 40 km/h.

Rămâne de clarificat și de ce decizia nu a fost supusă unei supravegheri manageriale. Rețelele moderne sunt coordonate dintr-un număr restrâns de centre, aflate la distanță de liniile pe care le gestionează.

Protecțiile trebuie să limiteze consecințele unei greșeli

Sistemele feroviare moderne includ mecanisme menite să împiedice transformarea unei singure erori într-un dezastru. Trenurile se pot opri automat la depășirea unui semnal roșu. De asemenea, pedalele de siguranță din cabine declanșează frânarea de urgență dacă mecanicul ridică piciorul sau nu răspunde avertizărilor.

Analiza subliniază că identificarea unei erori umane nu ar încheia explicația accidentului. Ancheta ar trebui să stabilească și cum a fost posibil ca acea eroare să producă asemenea consecințe.

Accidente cu împrejurări diferite

Tragedia de la Toledo este al treilea accident din Spania care implică serviciul feroviar de mare viteză. Celelalte două au avut cauze diferite.

În 2013, la Santiago de Compostela, 78 de persoane au murit după ce un tren a deraiat într-o curbă, pe linii convenționale, unde mecanicul nu a știut că trebuia să reducă viteza. La Adamuz, în sudul țării, accidentul din ianuarie, soldat cu 46 de morți, a fost provocat de defecțiuni ale căii ferate.

Sindicatele au reclamat în repetate rânduri reduceri în domeniul întreținerii și investiții insuficiente. Nu există însă dovezi că reducerile bugetare au contribuit la accidentul recent. The Times consideră necesară o evaluare aprofundată a rețelei spaniole și a procedurilor sale de siguranță.

Foto: Profimedia Imagesoto: Profimedia Images