Un blocaj birocratic de proporții lasă 21 de trenuri noi-nouțe să ruginească în Gara Obor, în timp ce călătorii români sunt nevoiți să circule în garnituri vechi, fără aer condiționat și cu dotări precare. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, acuză o situație absurdă în care ramele moderne, produse în Polonia de compania PESA, ies din garanție fără a fi parcurs nici măcar un kilometru.
Trenuri moderne abandonate în soare: „Culmea absurdului la CFR”
Deși România a achiziționat garnituri feroviare de ultimă generație, acestea zac nefolosite de luni de zile. Ministrul Radu Miruță a descoperit situația revoltătoare și a criticat dur managementul de la CFR Călători și Ministerul Transporturilor.
„Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat”, a declarat oficialul.
Principalele detalii ale crizei feroviare includ:
- 21 de trenuri blocate: 17 rame pentru distanțe scurte și 4 pentru lung parcurs.
- Locație: Gara Obor din București a devenit „parcare” pentru noile achiziții.
- Risc major: Trenurile ar putea ieși din garanție fără să fi fost utilizate vreodată.
Birocrația și lipsa halelor de mentenanță opresc motoarele
Motivul principal pentru care trenurile nu sunt puse în circulație este lipsa infrastructurii de întreținere. Contractul semnat cu producătorul polonez PESA prevede existența unor hale speciale pentru mentenanță, însă acestea nu sunt gata sau nu au fost identificate locații potrivite.
„Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani”, a adăugat Miruță. Acesta a subliniat că, după expirarea garanției, statul va fi nevoit să plătească alte contracte noi de mentenanță, deși trenurile sunt noi.
Unde ar fi trebuit să fie centrele de mentenanță:
- București: Două centre planificate, dar nefinalizate.
- Cluj-Napoca și Iași: Producătorul întâmpină dificultăți în găsirea unor locații la maximum 10 km de orașe.
- Suceava: Se analizează relocarea centrului de la Iași din cauza complicațiilor tehnice.
Nicio firmă românească implicată în contractul pentru 98 de trenuri
Ministrul Transporturilor a ridicat și problema lipsei de implicare a industriei locale. Deși este vorba despre o achiziție masivă de 98 de trenuri, nicio companie din România nu a fost inclusă în procesul de producție sau localizare.
„Curios din fire, am verificat câtă localizare în România a fost cerută prin contract de ministrul Transporturilor pentru construirea celor 98 de trenuri și câte firme românești au fost implicate în acest contract. Zero localizare, nimic produs în România, nicio firmă românească”, a precizat Radu Miruță.
Asociația Pro Infrastructură: „O piesă de teatru absurd în Gara Obor”
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură compară situația cu piesele lui Eugen Ionescu. Aceștia susțin că, pe lângă problemele de mentenanță, există și piedici puse de Autoritatea Feroviară Română (AFER) în procesul de certificare.
Mai mult, organizația sugerează că la CFR Călători nu ar exista o dorință reală de a pune trenurile în funcțiune, deoarece tehnologia modernă ar reduce necesarul de personal, fapt ce ar putea genera conflicte cu sindicatele.
Explicația oficială: Penalități pentru întârzieri
Claudiu Mureșan, președintele Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), a confirmat că trenurile nu pot intra în serviciu fără cele patru centre de mentenanță obligatorii.
„Pentru ramele regionale suntem în grafic cu livrările, însă acestea nu pot fi încă introduse în serviciul de transport de călători, deoarece nu sunt finalizate cele patru centre de mentenanță. Din discuțiile purtate cu PESA, ni s-a transmis că se caută soluții pentru aceste centre. În schimb, pentru contractele care vizează livrările destinate Iașului și Clujului, penalitățile vor fi aplicate cu siguranță”, a declarat Claudiu Mureșan.
Până la rezolvarea blocajului dintre statul român și producătorul polonez, pasagerii continuă să circule cu vagoane vechi, în timp ce tehnologia de milioane de euro rămâne sub cerul liber.
